クルマのIT化はビジネスチャンス――排出量ゼロ、重大事故ゼロを目指す（2/2 ページ）

　シナリオとしては、大きく3つ。クルマ単体での性能向上、ITの活用による性能向上、社会システムとつないだ性能向上である。

　まずクルマ単体での性能向上としては、電気自動車「リーフ」に、充電の状態をスマートフォンに通知する機能が搭載されている。またスマートフォンで、事前の空調コントロールや、充電の設定をすることもでき、充電やバッテリーの状態確認をすることもできる。

　またITの活用による性能向上では、クルマの情報をリモートで収集することも可能。リーフを利用した軌跡を、地図上で可視化できる。日本ではトラベル情報に加え、消費電力量を可視化する「みんなの消費電力」と呼ばれるサービスも提供している。

　さらに社会システムとつないだ性能向上では、家庭の系統ネットワークでリーフに充電できるのはもちろん、リーフに充電された電力を系統ネットワークや家庭で利用できる。リーフは、平均的な家庭の電力消費量の2日分に相当する電池容量が搭載されている。

人間の弱点を補完するセーフティ・シールド

　車両の知能化では、事故をゼロにすることが目標である。自動車事故の9割は人為的ミスに起因している。そこで人間の弱点を補完するのが「セーフティ・シールド」と呼ばれる仕組みである。

　セーフティ・シールドは、クルマが人を守るというコンセプトに基づき、レーダーやカメラを使って前後左右の安全を確保する仕組み。追突を回避したり、車線のはみ出しを警告したり、車線をキープしたりすることができる。

　「日産自動車では、2020年に1995年の事故数を半減させる"ビジョン2020"という目標を設定している。最終的に事故をゼロにするためには、ドライバーのミスをなくすことが必要。クルマが認識して、判断して、操作する仕組みが必要になる」（三田村氏）

　IT技術の進化により、特定の状況下では、認識、判断、操作は人の能力を凌駕することが可能になっている。すでに2013年11月には、日産自動車、トヨタ、ホンダの3社が、クルマを公道で自動運転させる実証実験を実施している。

　次にネットワークにつないだ価値として、「EPORO」と呼ばれるコンセプトロボットカーモデルを2009年に発表している。EPOROは搭載されたセンサーで、障害物をよけるだけでなく、それぞれのロボットカーの位置を把握して、安全でスムーズなトラフィックを実現することができる。

　三田村氏は、「当時はコンセプトプロトのレベルだったが、現状では実証実験の段階まで来ている。最終的には都市交通システムと連携することで、事故をゼロにすることが期待できる。IT活用やネットワーク接続により、交通渋滞を予測したり、信号のタイミングをコントロールして渋滞を防いだりすることが必要。トラフィックシステム全体としてコントロールしなければならない」と話し講演を終えた。

この記事の著者

関連記事

• 

  グローバルで戦うためのIT戦略には創造的破壊を進める勇気も必要

• 

  IT業界における30年間の経験を生かし日本の次世代リーダーを育成する

• 

  ビッグデータ分析がビジネスの勝敗を分ける──カギはデータサイエンティストの育成

• 

  グローバル革命が製造業を革新――高度な経営のかじ取りが求められる今後の製造業

• 

  グローバリゼーション3.0――高度な経営のかじ取りが求められる製造業をITで支援

• 

  攻撃されないサーバはない！――進化するサイバー攻撃から学ぶセキュリティ対策

• 

  まず敵を知ること――事象から考えるサイバーセキュリティ対策のあり方

• 

  サイバー攻撃から学ぶIT経営時代のセキュリティ対策

• 

  標準化によって少子高齢化や災害医療の課題に立ち向かう「コンティニュア」の取り組み

• 

  M2Mで日本が世界に先駆けるために必要な「視点」と「戦略」

• 

  モバイル活用で流通業界に新風――日本の「おもてなし」をアジアへ

• 

  イノベーションを生み出すネットワーク組織の推進にモバイルは不可欠