自動運転で変わるクルマの未来を「移動のプラットフォーム」でリードしたい――IDOM 執行役員 北島昇氏：長谷川秀樹のIT酒場放浪記（3/5 ページ）

[やつづかえり，ITmedia]

車を所有したい層を「サービスとしての車」の利用者に変える

長谷川：　「NOREL」のサービスはどうですか？　もっと在庫を増やしてくれという話が多いんじゃないですか？

IDOMが2016年8月に開始した月額定額クルマ乗り換え放題サービス「NOREL（ノレル）」

北島：　おかげさまで会員はどんどん増えているんですけど、超絶苦労してますよ！

長谷川：　在庫を増やすのが難しい？

北島：　それはあんまり難しくないです。もちろん調達をどうするかというのもテーマですけど……、自分のものじゃない車って、所有されている車よりも価値の低減が早いんですよね。

長谷川：　荒っぽく乗っちゃうんですね？

北島：　そういう傾向があるので、例えば事故の発生率や乗り換えで戻ってきた車両の価値減損などのデータを一生懸命取って分析しています。この半年やってみて、本当にいろんな学びがあったので、その上で、サービスパッケージをどう変えるかという話を今まさにしていて。春以降、高いコース、安いコースに細分化したり、あるターゲット向けの車を増やしたり、より良いサービスにしていくべく、NORELチームが試行錯誤中です。

長谷川：　長い目で見て、どうしていこうとしていますか？

北島：　NORELは、今はIDOMが買い取った車だけでやってるんですけど、この後、IDOMグループで買った人の車なんかも連携させる。また、月額定額だけでなくスポット利用も許容して、車のAirbnbを内包したようなものにしたいんです。

　ただ、カーシェアの市場って2014年で約150億円で、所有の市場は10兆円以上なんですよ。だから戦略上は、今所有したい人、しなきゃいけない人に、どうやって“サービスとしての車”に向き合わせるかということの方が優先順位は高いと判断しています。

　また、僕らとしては、今所有してるユーザーとの接点が既存事業で大量にあるので、そのユーザーに所有ではなくサービスとして車に向き合うことに慣れてもらう、その後で、CtoCも内包するプラットフォームにしていく方がリーズナブルだと思っています。

長谷川：　自分たちが在庫や流通を持っているからできる、ということですね。

北島：　はい。僕らは今、この3年位で変われるかどうか、自動車産業の変革を生意気ながらもリードできる立場になれるかどうか、勝負のときだと思っています。風呂敷広げて「やるぞー！」って言って、企業なり人なりを巻き込んで実現するというフェーズです。メーカーのコンサルをしているある人には、「メーカーさんがIDOMを過大評価してます」って言われました（笑）。「あいつら、なんかやるんじゃないか」と思ってくれてるんですね。

長谷川：　そういう雰囲気はすごく感じます。

北島：　「過大評価するな」って感じですけど、成長戦略って確率論もありますが、本質的にはハッタリというか意志の問題で、ゴールへの確からしさなんて大して求めなくていいんです。そういうリスクを背負ってでもやりたい人を集めて「一緒にやろうぜ、ウェイ！」みたいなノリが、すごく大事だと思っているので。ちょっと軽いかな。会社に戻ったら怒られるかも（笑）